17 Haziran 2013 Pazartesi

Isı Köprüleri

Isı köprüleri çevrelerine oranla daha az ısı yalıtımı yapılmış yapı parçalarının kısımlarıdır. Bununla ısı geçirme direncindeki hava sınır tabakasının oranı yükselmekte ve bu şekilde ısı köprüsü iç yüzeyinin üst yüzey sıcaklığı düşmekte ve orada yoğunluk oulşmaktadır. Isı köprüsü küçük olduğu müddetçe, bununla oluşacak ısı masraf artışı önemli değildir. Fakat bu ısı köprüsü olarak da Kabul edilen basit pencerelerde sözkonusu değildir.

Küf oluşumu gibi sonuçları engelleyebilmek için ıs köprüsü iç yüzeyinin sıcaklığını artırmak gerekir.Bunun içinde ısı dağılımının indirgenmesi, ısı alış verişinin artırılması gerekir. 

Isı dağılımının indirgenmesi :
Dış soğuğa karşın yalıtım tabakasının aracılığıyla oluşur, ısı köprüsü yoluyla ısı yalıtımının artmasında, ısı geçirme direnci 1/k da hava sınır tabakasının yüzde oranını aşağı indirger.

Isı verişinin artırılması :
Isı köprüsünün iç yüzeyinin büyütülmesiyle, ısı köprüsüne iyi iletken çevre ve ılık hava verilmesiyle oluşturulur. Bununla ısı geçiş direnci 1a ısı köprüsüyle ilgili olarak gerçekten de indirngenir ve bununla beraber ısı geçme direnci 1/k daki hava sınır tabakasının oranında kalır. 

8 Haziran 2013 Cumartesi

Bitümlü Çatı Kaplamaları

Bitümlü çatı kaplamaları su yalıtım membranı olarak adlandırılan, cam tülü ya da poliester keçesine m2/kg olarak, SBS kökenli termoplastiklerle modifiye edilmiş elastomerik polimer bitüm kaplanmış, alt ve üst yüzeyleri polietilen ile lamine hale getirilmiş yalıtım malzemesidir. Bu membranlar şalümo alevi ile ya da sıcak bitüm ile uygulanmaya yatkın su yalıtım malzemeleridir. 

Bu membranların diğer bir türü APP ve diğer termoplastikler ile modifiye edilmiş polimer bitümden poliester keçesi ya da cam tülü ile üretilmiş membran su geçirmez malzemelerdir. Şalümo alevi ile çalışma olanağı verir.

Bu tür bitümlü membranların bir kısmının üst yüzeyleri güneş ışınlarını yansıtması için doğal taş, beyaz, kırmızı, yeşil renkli mineral kaplanmakta ve bazı türleri de alüminyum kaplı olarak üretilmektedir. Diğerleri her iki yüzü polietilen film ile kaplanmaktadır.  

Türlerine göre değişmekle birlikte 120, 135, 145 oC’lerde yumuşayan bu membranların genişlikleri 1 m, boyları ise 10 m dir. Kalınlıkları 2,3,4 ve 4,7 mm olan bu membranların rulo ağırlıkları kalınlıklarına bağlı olarak sırasıyla 20,30,32,39,42 kg/m2 dir. Su yalıtımı yapılmasında membranların 10 cm kadar birbirine bindirilerek yapıştırılması gerekir.

Membranların yapıştırılacağı zeminin, 250-300/m3 çimento dozlu yıkanmış kum ile yapılmış harçtan, çelik mala ile perdahlanarak elde edilmesi gerekir. Şap harcı tam anlamı ile priz yapıp kuruduktan sonra, uygun bir astar ya da polimerik bitüm pastası sürüldükten sonra membran şalümo alevi ile ya da sıcak bitüm ile yapıştırılabilir. Doğrudan betonarme plak üzerine yapıştırma, yüzeyin pürüzlü oluşu nedeniyle iyi sonuç vermeyeceğinden çok bitüm gerektirir, bu nedenle de tercih edilmemelidir. 

Bitüm kökenli çatı örtülerinden diğer bir tanesi, bitkisel ve mineral liflerin bitümle “liflerle donatılı kompozit”  sınıfına giren bir şekilde dalgalı olarak şekillendirilmesi ile elde edilen dalgalı bitümlü çatı kaplamalarıdır. Çatıya kaplanmasındaki kolaylık ve 25-30 yıl süre ile dayanması gibi yararlı yönleri nedeniyle günümüzde birçok yapıda kullanılmaktadır. Levhaların genişlikleri 89 cm boyları ise 200 cm dir. Dalgalı levhanın kalınlığı 3 mm, dalga yüksekliği 3,2 cm ve dalga genişliği 8,9 cm olup, bir levhada 10 adet dalga bulunur. Levha ağırlığı 6,8 kg dır. Esas olarak siyah renkte üretilen bu levhaların üst yüzeyleri kırmızı, yeşil, mavi renkte olup, güneş ışınlarını yansıtmak amacıyla alüminyum parlaklığında üretilmiş türleri de vardır. 

Levhaların tespiti, eğime dik doğrultudaki sık aşık sistemi üzerine çivilenmek, alttaki metal ya da ahşap aşığa  kanca ile bağlanmak suretiyle yapılmalıdır.

kaynak : https://www.guneyyapiizolasyon.com.tr/sayfalar.4146.bitumlu-cati-kaplamalari

6 Haziran 2013 Perşembe

Karma Çatılar

Hava yastıklı olarak tanımlanan bir soğuk çatıda çatının taşıyıcı konstrüksiyonunun bir bölümün oturtma, diğer bir bölümünün asma olarak çözülmek durumunda olması, böyle bir çatının taşıyıcı sistem olarak karma çatı olarak nitelendirilmesini gerektirir.

İlke olarak, bir çatıda aşıkların altına yerleştirilen her dikmenin olanaklıysa taşıyıcı bir döşemeye, o yoksa bina duvarına, o da yoksa bir asma makas yardımıyla duvarlara iletilmesi gerekir. Çatının hem oturtma hem de asma sistemlerle çözülmüş olması, sistemin karma bir sistem olduğunu gösterir.

Çatının taşıyıcı öğelerini doğrudan bir taşıyıcı duvar ya da bir döşemeye oturtmak, ekonomik çözüm elde etmenin yollarından biridir. Bu bağlamda karma taşıyıcı sistemler ekonomik bir çözüm şekli olarak nitelenebilirler.

Karma bir taşıyıcı sistemin tasarımına binanın planında hangi noktalara çatı yüklerinin verilebileceğinin incelenmesiyle başlanır. Ana ilke, dikme yerleştirilebilecek taşıyıcı nitelikteki her noktaya yük vermektedir. Dikme ile doğrudan yük aktarılamaması durumunda dikme yerine makas kullanılarak baba yardımıyla ve baba sayısına bağlı olarak, tek çift ve üç babalı asma makaslarla yükler taşıyıcı mesnetlere iletilir. Bu sebeple bir çatının taşıyıcı sisteminin karma olarak nitelenebilmesi için doğrudan dikme ile oturtulan ya da asma baba ile asılan noktalarının bulunması gereklidir.